电动汽车正式收编老年代步车，低速电动车产业 - 产业创新研究杂志社投稿

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电动汽车正式收编老年代步车，低速电动车产业

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昔日物美价廉的老式踏板车即将迎来新身份，作为“微型低速纯电动乘用车”加入新能源电动车行列.电动汽车国家标准《GB/T纯电动乘用车技术要求》即将修订。最重要的是明确界定旧踏板车，纳入电动车管理，而原有的低速四轮电动车将不再单独制定标准，意味着低速四轮电动车将不再未来不再存在，一种新的“微电”诞生。

迷你低速纯电动客车

“迷你低速纯电动乘用车”这个词很多人还没有理解。其实就是先把老式滑板车归类到乘用车，再打造一款全新的迷你低速纯电动车产品。制定一系列标准。以后老滑板车必须遵循这个标准，然后才能上牌，买保险，拿到驾照就可以正式上路了。可以理解为原版微型电动车，类似于五菱宏光Mini EV的限速版，基本要求都差不多，只是速度要求不同。甚至一些安全要求也和五菱宏光Mini EV一样。

从目前的标准要求来看，这种阉割版的低速电动车其实和普通车没什么区别，只是速度上的差异，感觉没什么意义。规格标准化了，但低速电动车的优势却消失了。低价没了，低速变成了低速。市区太快，高速太慢。当然，没有标准是不可行的。至少现在有标准了，但纳入乘用车后，估计以后很难独立了。

旧滑板车退出

过去老式滑板车之所以便宜，很大程度上是因为使用了铅酸电池，也就是俗称的电瓶车。但新规要求禁止使用铅酸电池，必须使用磷酸铁锂电池或三元锂电池。在速度方面，以前的老式踏板车最高时速为50公里。新规定要求最高时速为40-70公里，低于20公里时必须发出声音提醒周围人员。以前的“没有车牌，没有驾照”肯定会结束。由于车牌都是电动车，所以必须要有新能源车牌；根据乘用车，驾照也必须是C牌。原本预计可以对老式滑板车给予一些特殊政策，但似乎基本没有，而是直接纳入了电动车标准。

未来发展

等到9月新标准出台，必将引发低速电动车行业的大洗牌。最初的要求是“淘汰一批，标准化一批，升级一批”。它被消除了。毕竟新能源电动汽车的生产资质要求还是很高的。毕竟这是一个战略方向，完全不同于三轮车和摩托车。估计市面上能看到的旧滑板车已经不能上路了，因为有标准，有具体的验证要求。

相反，电动车，尤其是微型电动车的原厂厂商，基本上可以快速切换。主要原因是价格。这种市场需求对价格非常敏感。如果价格不降下来，那就更了。如果普通微型电动车还贵的话，基本上就宣告了这个行业的终结，相当于整个行业都被微型电动车吃掉了。但也有一个积极的方面，就是至少有很多大公司可以进入，看看有没有进一步创新的可能。

结论

顾名思义，老式滑板车偏向于老年人。毕竟，他们也有特定的短途运输需求。不过，新标准基本没有考虑到任何与老年人有关的要求，对驾照和车牌的要求更高。严格，所以这次真的要改名了，以后微型低速电动车才是正确的名字。至于未来老龄化社会中是否会出现“老龄化”的交通工具，我们只能拭目以待，至少目前还没有关于此次标准修订的信息。

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正文|技术电气寿命

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文章来源：《产业创新研究》网址: http://www.cycxyj.cn/zonghexinwen/2021/0904/1877.html