李霖：智能网联汽车创新发展和产业生态升级

2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局?新挑战?新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏,?求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月15日上午举办的“智能网联汽车创新发展与产业生态的升级”分论坛上，上海国际汽车城（集团）有限公司副总工程师李霖发表了主题演讲，以下为演讲实录：

李霖：各位同仁，上午好！我是来自上海国际汽车城的李霖，非常高兴跟大家分享上海推进智能网联汽车创新发展和产业生态升级的工作。

汽车城从2015年开始建立国内第一个智能网联汽车试点示范区，同时我个人还负责另外一家公司上海淞泓智能汽车科技有限公司，作为上海市的智能网联汽车创新中心，目前统筹负责上海市智能网联汽车相关的政策，包括现在自动驾驶，测试牌照的申请、受理、审核以及长三角一体化的相关工作。我通过两边的推进把上海的工作做一个简单的汇报。

上海市在推进智能网联汽车方面的整体的思路，统筹布局、协同联动。一方面我们通过技术研发、产业生态培育为核心，同步加一些政策引导，同时以测试示范和公共服务平台建设作为一个推进。另外，在在当前长三角一体化成为国家战略的情况，我们同步把上海相关模式往长三角地区推出共同推进长三角地区智能网联汽车一体化发展。另外我们考虑到智能网联是多方面联动的产业，我们从政策法规、表针规范、科普教育等等领域进行协同联动。协同来推进上海的智能网联汽车产业发展。后面逐一的跟大家做一个简单的汇报。

第一，政策方面，政策牵引，提前规划。

上海市在智能网联最早规划相关政策，2016年底2017年率先出台《上海市智能网联汽车产业创新工程的实施方案》，这是国内第一个智能网联汽车的专项政策，正式明确把发展智能网联汽车作为上海市汽车产业转型升级的领航工程。里面明确提出三个点：创新链突破、产业链培育、资源链开放。我们这五年的工作基本上都围绕着当时创新工程实施方案提出了方向来开展。2018年发布《上海市智能网联汽车道路测试办法》，在全国率先允许自动驾驶上路测试。2019年发布《智能网联汽车道路测试和示范应用办法》，把示范应用、载人测试、载货测试以及长三角一体化的工作纳入其中。目前研究新的管理办法，刚刚周主任提到的远程驾驶方面的工作也在同步研究，希望行业跟我们一起共同把相关的管理办法进行完善。

第二，产业培育，强链补链。

2016年底、2017年初梳理政策的时候，对上海整个产业链进行了梳理，我们意识到要发挥上海的汽车制造、集成电路、人工智能产业方面的优势，加快突破智能汽车领域的关键核心技术，布局核心的核心零部件。这几年通过内部培育和外部招商引资，上海已经逐步形成完整的智能网联汽车产业链体系。其中包括诞生了像在激光雷达领域，现在全球领先的企业禾赛科技。当时关注比较少的线控底盘诞生了创时等等方面的创新的公司。同时在操作系统和计算平台方面，上海提前布局，像像斑马操作系统正在向底层的操作系统进行延伸，从车载娱乐系统往车控系统进一步推进。包括高精度定位和地图方面，上海都有积累。基本上在关键零部件领域形成了一个相对完整的产业链。

以整车为牵引，推进先进技术和产品的应用，实现集成创新。上汽在去年东海大桥全球首个5G+智能驾驶重卡示范运营工作已经顺利的推动。汽车城和上汽、移动、华为四方合作的“5G智慧交通示范区”，同步推进上汽5G智能汽车量产工作。通过整车为牵引推动这些推动先进技术的集成应用。

第三，测试示范、先行先试。

2018年上海在全国率先开展道路测试。截止到目前我们已经向上汽、蔚来、宝马等20家企业发放90张测试示范牌照。同时目前开放的道路里程达到130公里，分布在嘉定、临港、奉贤等区域。现在开放的总共的测试里程超过33万公里，时超超过1.75万小时，这是测试的工作。

同步在示范方面，在自动驾驶领域在全市推动一批示范应用重大项目，按照产业的布局形成“东-中-西”百花齐放的格局。比如说在西部嘉定以载人测试，滴滴、AUTOX等等企业，以载人测试为主，推进自动驾驶出租车示范运营项目。东部，临港是一个很好的应用场景，东海大桥推进载货应用营范，上汽、上港等等都在东部的临港开始无人驾驶集卡的示范应用，目前已经开始向商业化运营做探索。中部上海的自动驾驶的环卫公司，像仙途智能等等公司，在于推进整个中环、内环全高驾无人驾驶清扫。目前这三项工作同步推进，形成“东-中-西”百花齐放的格局。

文章来源：《产业创新研究》 网址: http://www.cycxyj.cn/zonghexinwen/2020/0819/654.html