自主创新引领产业格局初现--我国生物柴油产业

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编者按生物柴油被世界公认为是最具发展潜力的"绿色能源"之一，在推动经济可持续发展、推进化石能源替代、减轻环境压力等多方面具有重要的战略意义。美国、巴西及欧盟各国均制定了生物质能源规划，国际各大石油公司也纷纷将包括生物柴油在内的生物质能源作为未来的战略发展方向之一。目前我国的生物柴油产业发展现状如何?还存在哪些障碍和瓶颈?未来的发展路径该如何设计?对此，本版特组织《我国生物柴油产业发展路径分析》报道，以飨读者。

我国生物柴油研发、生产始于21世纪初，经过20年发展，在自主创新技术的引领下，初步构建起了生物柴油的产业格局，在生产技术、产品质量、技术指标等方面已经可以比肩国际先进水平。

技术先行引领发展

" 生物柴油是以植物和动物油脂等生物基材料为原料加工的柴油，是清洁绿色能源的典型代表。相较于石化柴油，生物柴油的突出优势在于其可再生与环境友好，通过植物的碳汇形成闭环，进而实现碳排放的零增长。"中国石油大学正和生物柴油实验室主任冀星教授介绍说。

21世纪初我国开始开发生物柴油技术，冀星领衔的中国石油大学正和生物柴油实验室开展了大量研究工作，开发出了加酸、减酸与平衡酸生物柴油合成工艺。2002年，首个20万吨/年生物柴油产业化项目被列为国家技术创新计划。海南正和生物柴油公司与冀星团队合作，以地沟油、酸化油等废弃油脂为原料开发出催化酯化、三塔连续减压蒸馏工艺，成功生产出一代生物柴油--脂肪酸甲酯，产品质量达到了美国和德国生物柴油标准以及我国轻柴油标准。同年10月，该技术通过了原国家发改委组织的技术鉴定，此后在国内得到广泛推广，一批民营企业加入到生物柴油的产业大军，我国生物柴油产业发展由此正式拉开了序幕。

2002年7月，冀星向国务院提交的在我国发展生物柴油产业的建议很快得到国务院总理的批示，生物柴油产业纳入国民经济"十五"计划的滚动创新计划。2004~2010年，我国生物柴油迎来高速发展期，据不完全统计，2010年国内生物柴油生产企业有120家，合计产能达300万吨/年。

这一时期，中石油、中石化、中海油、中粮集团以及中国航天科工集团等也相继宣布进军生物柴油领域，开展相关研究工作。2011年10月，中石油生产的航空生物燃料随波音747客机飞上了蓝天，标志着中国已具备提供航空生物燃料的技术条件。

2015年后，二代生物柴油技术逐渐兴起，出现了两条技术路线，一条是通过催化加氢将动植物油脂转化成直链烃类;另一条是将农林废弃物经粉碎、水解、气化、费托合成转化为烃类航煤，也可经混合醇合成、酯交换等转化为碳酸二烷酯。

这一时期，海南环宇、西安宝润、内蒙古俏东方、北京三聚环保、扬州建元、成都恒润等公司进行了地沟油及生物质加氢生产液体燃料的工艺开发。

据北京三聚环保新材料股份有限公司负责人介绍，他们采用自主开发的悬浮床工业加氢技术，以棕榈酸败油、棕榈酸化油和地沟油为原料，于2019年7月成功产出符合欧盟标准的生物烃类燃料，产品全部出口欧洲。

内蒙古俏东方集团采用第二条技术路线开发的烃类生物航煤达到ASTM D7566标准;扬州建元生产的生物烃类燃料在2016年通过欧盟的ISCC认证。

在生物柴油产业发展历程中，自主研发与创新一直引领着我国生物柴油产业稳步向前。目前，我国生物柴油产业无论是产品、技术还是装备均已达到国际先进水平，在利用低品质地沟油、酸化油生产生物柴油方面以及低凝点生物柴油方面均处于国际领先水平。

标准助力产品推广

产品生产出来了，但生物柴油要想作为商品顺利地销售出去，还需要拿到合法的身份证，其关键是要制定产品标准。标准在规范生产、提高产品质量、维护市场秩序等方面发挥着重要作用。

但业内人士都清楚，一个新产品标准的出台是一个从无到有的过程，其难度不亚于新产品开发，需要确定一系列的技术指标、检测方法等，同时还要兼顾不同企业产品的差异性，协调各企业利益，是一个漫长、复杂而艰辛的过程。

2004年，科技部高新技术和产业化司启动了"十五"清洁汽车行动关键技术攻关与示范应用项目，《车用生物柴油技术开发与应用》课题被列入国家科技攻关计划，冀星作为课题组长，在该课题中设立了制定柴油机燃料调和用生物柴油(BD100)产品标准的子课题。课题组先后开展了各种类型生物柴油的发动机燃油经济性、动力性、CO/CH/颗粒物等排放测定，为生物柴油在车辆上的应用以及后来的国家油品升级行动提供了基础数据与决策依据。

文章来源：《产业创新研究》网址: http://www.cycxyj.cn/zonghexinwen/2020/0721/429.html

自主创新引领 产业格局初现--我国生物柴油产业